第七年冬，Lc-04总装大厅的地面多了一条蓝线。
蓝线从东侧的部件入口一直延伸到火箭装配位，沿途经过复验、清洗、称量和总装工位。
只有来自新恢复工业链的批次件能够沿这条线进入第二枚运载器。
第一段贮箱筒体被运输平台送进大厅时，材料履历投在车身侧面。
矿石来自北岭第六采区，冶炼与热处理在一号炉线完成，板材经过精密加工节点成形，环缝则在Lc-04通过全尺寸低温验证。
运输平台走得很慢。
二十多米长的筒段经过大厅门口时，前后转向误差只允许落在地面标线内，运输平台因此把速度压得很低。
两套重载设备在装配位接住筒段，将它转入垂直工装。
江临站在蓝线终点，复核法兰保护、起吊载荷和筒体姿态。
筒段进入工装以后，批次页上的最后一项由“运输中”变成“总装接收”。
这枚火箭的关键材料、发动机、阀门、伺服机构和飞行电子都来自五节点工业链。
旧库存仍提供厂房照明、普通工具和一些非飞行保障件，飞行构型内的关键件全部拥有新批次资格。
后备中继星在另一侧平台上完成总装。
第一颗中继星使用灾变前封存的飞行器，第二颗的结构、电源、姿控和通信设备都来自恢复后的生产线。
后备星按照当前供应链重新设计。
原星上几种高集成器件已经无法连续生产，新星改用成熟制程模块与更多板级冗余，质量和功耗有所增加，运载器与热控系统在方案冻结前已经接纳这些变化。
指向、链路和轨道寿命仍按原任务指标验收。
地面维护能力反而更清楚，任一控制板都能从机内隔离，任务软件也保留按功能降级的运行构型。
江临让两颗星在仿真链路里轮流退出服务。
旧星停姿控，新星接管月背路由；新星关闭主数传，旧星继续保持低速安全链路；两颗星只在计划交接窗口同时在线，避免一个错误任务包被双星同步执行。
最后一轮地面测试完成后，后备星被送入上层适配器，独立电池进入发射保全状态。
总装持续了十一个月。
重复的螺栓、管路和电缆检查被机器按任务包完成，江临把时间留给三项会改变任务结果的联合试验。
第一项是后备中继星与现有地月链路的相位兼容。
第二项是货运着陆器在月背通信中断边界内的自主下降能力。
第三项摆在总装大厅西侧的月面环境舱里。
那是两台低矮的六足设备，编号-01与-02。
它们仍保留G-operator的双臂和工具接口，底盘却没有直接照搬地面原型。
月球重力只有地面的约六分之一，机器更轻，能够从地面获得的摩擦和支撑反力也随之减少。
六只足端换成面积更大的多层金属网垫，边缘带有能够嵌入松散月壤的短齿，关节外侧增加迷宫式防尘与可更换挡环。
地面设备依靠空气把热量带走的部分全部取消，电机、驱动器和计算单元的热量经过导热路径送往机背散热板。
润滑体系也换成适合真空、温差与月尘环境的材料组合。
双臂工作时，底盘会根据工具反力调整六足位置，必要时把两只足端压进预先铺设的锚定点。
它在月面更容易抬起一只重物，也更容易被自己拧扳手的反力推走。
每次工具操作结束，足端位移与机械臂力矩都会作为同一组证据保存。
环境舱地面铺着按粒径、尖锐度和静电特性配置的月壤模拟物。
上方主动卸载装置抵消设备五分之四以上的重量，让足端接地载荷接近月面条件。
这套装置无法同时消除设备的惯性质量，也不能完全重现月面颗粒在真空中的长期迁移。
江临把步态、足端承载和工具反力分别验证，剩余差异交给动力学模型与月面首段低速任务控制，不用一个“月面模拟舱”包办所有证据。
足端验证用了四种可更换样件。
宽平板在硬质地面表现最好，进入松散层后却会把细尘推到前缘，持续转向时阻力增长很快。
细长齿能够咬住表层，局部载荷又过于集中，不适合在档案站铺设的老旧面板上行走。
江临最终采用金属网垫与短齿组合，进入设施以前还能拆下外侧月壤套，换成不会划伤地面的室内足垫。
这项切换被写进入口任务。
新设备从月面走到档案站门口以后，必须清理浮尘、拆换足垫并通过本地接地测试，才能进入深层存储区。
工具反力试验则在一副能够自由滑移的低摩擦平台上进行。
-01固定一只模拟阀门，右臂逐步增加扭矩，底盘根据力传感结果依次移动后足。
不使用锚点时，许可扭矩被限制在保持足端稳定的范围内；接入地面锚点以后，任务舱才能开放重载工具的完整区间。
月面版任务包先检查底盘支撑，支撑证据合格以后，才向机械臂开放对应力矩。
验证结束时，两台设备已经积累了数千次落足和数百次工具反力任务，足端、挡环与导热界面都按真实消耗更换过。
-01在真空舱里先走过一段十二度斜坡。
它的前足踩进松散层，足端短齿随载荷下沉，另外五足重新分配支撑力，机身倾角仍处在工作范围内。
斜坡顶端放着一只月背主档案使用的旧接口柜等效件。
-01固定底盘，左臂扶住柜门，右臂换上旧制式许可钥匙的转接工具。
工具施力时，后侧两足的接地载荷增加，机身只移动了不到许可上限的一小段。
柜门打开，-02从另一侧接入光通信模块，完成定位、清洁、插接和锁定。
两台设备将全部工具收回后，环境舱开始降温。
接下来的热循环持续数月，机器在冷、热平台之间反复经历待机、唤醒、行走和操作任务。
挡环与足端按规定工时更换，散热板表面的月尘沉积被计入最不利热边界。
第九年春天，-01和-02完成最后一次长周期真空任务。
环境舱恢复常压以后，洁净任务舱把两台设备逐关节拆检。
防尘结构内侧的颗粒数量、润滑状态、线缆弯折和散热界面都落在寿命模型的预设范围内。
两台设备取得月背首批任务资格，任务页同时保留月面工时上限、检查间隔和互为备份的任务边界。
货运着陆器也在同一时期完成结构、推进、导航和坡道试验。
着陆器携带独立光学导航、测距与避障设备，能够使用中继星送来的轨道和时间基准，也能在短时失链时按冻结任务继续下降或进入预定中止分支。
目标区的数字高程图来自月背档案的历史测绘，最近三年的旧表面相机画面又补上了坑缘崩落和月尘覆盖变化。
历史地图负责大尺度地貌，近期表面画面与下降阶段实时观测负责局部变化。
着陆椭圆内的每一处安全区都由历史地形、当前可见表面和下降阶段实时观测共同决定。
联合任务验收在第九年六月开始。
第二枚运载器竖立在总装大厅中央，后备中继星装在上层适配器，货运着陆器位于主载荷位置，两台月面设备收拢双臂，固定在着陆器内部轨道上。
全任务演练从地面加电一直跑到月背坡道展开。
现有中继星先接收模拟上行，后备星在地月L2任务相位完成交叉测距，着陆器脱离后根据模拟月面图像自主更新位置。
-01和-02在落地信号到来以前保持锁定，坡道状态、外部光照和着陆器倾角全部通过后，机身固定器才允许释放。
第一次演练结束，所有系统回到地面安全状态。
第二次演练加入最长通信中断，着陆器按冻结边界完成下降段，恢复链路后把完整证据送回控制席。
第三次演练使用另一组落点图像，导航系统选择备用安全区，月面设备出舱路线随新坡度重新生成。
联合演练还专门空出了一整天测试“什么也不做”。
着陆器收到一个证据不足的接地状态，坡道与固定器保持锁定，两台月面设备只维持保全加热。
地面补齐姿态与足垫载荷以后，程序才从同一个检查点继续。
着陆器必须等证据补齐，才允许两台设备离开货舱。
等待分支通过以后，着陆器在剩余电量与热边界内仍能完成全部出舱任务。
三轮演练没有让江临临场改动任务路线。
变化都在发射前写进可验证分支，飞行中只允许系统在这些分支内选择。
第九年十二月，联合任务验收表的最后一个空格被封闭。
江临让运输平台将两台月面设备送进着陆器，亲自检查固定器、坡道通道和着陆后第一套工具舱。
-01右臂旁挂着月背旧制式接口转接盒，-02携带光通信、校验和基础维修模块。
它们要去的地方已经有两台四十多年前制造的轨道维护设备。
新机器不会取代旧机器保存的本地安全权限，旧机器也做不了深柜线缆、非标准接口和多工具协作。
第一张月面任务包把两类设备写进了同一个接力流程。
整流罩闭合前，内部相机送回最后一张照片。
两台月面设备并排固定在货舱里，六足收拢，双臂交叉锁在机身上方，工具舱的状态灯停在低功耗蓝色。
江临将照片写入第二飞行批次的
蓝线从东侧的部件入口一直延伸到火箭装配位，沿途经过复验、清洗、称量和总装工位。
只有来自新恢复工业链的批次件能够沿这条线进入第二枚运载器。
第一段贮箱筒体被运输平台送进大厅时，材料履历投在车身侧面。
矿石来自北岭第六采区，冶炼与热处理在一号炉线完成，板材经过精密加工节点成形，环缝则在Lc-04通过全尺寸低温验证。
运输平台走得很慢。
二十多米长的筒段经过大厅门口时，前后转向误差只允许落在地面标线内，运输平台因此把速度压得很低。
两套重载设备在装配位接住筒段，将它转入垂直工装。
江临站在蓝线终点，复核法兰保护、起吊载荷和筒体姿态。
筒段进入工装以后，批次页上的最后一项由“运输中”变成“总装接收”。
这枚火箭的关键材料、发动机、阀门、伺服机构和飞行电子都来自五节点工业链。
旧库存仍提供厂房照明、普通工具和一些非飞行保障件，飞行构型内的关键件全部拥有新批次资格。
后备中继星在另一侧平台上完成总装。
第一颗中继星使用灾变前封存的飞行器，第二颗的结构、电源、姿控和通信设备都来自恢复后的生产线。
后备星按照当前供应链重新设计。
原星上几种高集成器件已经无法连续生产，新星改用成熟制程模块与更多板级冗余，质量和功耗有所增加，运载器与热控系统在方案冻结前已经接纳这些变化。
指向、链路和轨道寿命仍按原任务指标验收。
地面维护能力反而更清楚，任一控制板都能从机内隔离，任务软件也保留按功能降级的运行构型。
江临让两颗星在仿真链路里轮流退出服务。
旧星停姿控，新星接管月背路由；新星关闭主数传，旧星继续保持低速安全链路；两颗星只在计划交接窗口同时在线，避免一个错误任务包被双星同步执行。
最后一轮地面测试完成后，后备星被送入上层适配器，独立电池进入发射保全状态。
总装持续了十一个月。
重复的螺栓、管路和电缆检查被机器按任务包完成，江临把时间留给三项会改变任务结果的联合试验。
第一项是后备中继星与现有地月链路的相位兼容。
第二项是货运着陆器在月背通信中断边界内的自主下降能力。
第三项摆在总装大厅西侧的月面环境舱里。
那是两台低矮的六足设备，编号-01与-02。
它们仍保留G-operator的双臂和工具接口，底盘却没有直接照搬地面原型。
月球重力只有地面的约六分之一，机器更轻，能够从地面获得的摩擦和支撑反力也随之减少。
六只足端换成面积更大的多层金属网垫，边缘带有能够嵌入松散月壤的短齿，关节外侧增加迷宫式防尘与可更换挡环。
地面设备依靠空气把热量带走的部分全部取消，电机、驱动器和计算单元的热量经过导热路径送往机背散热板。
润滑体系也换成适合真空、温差与月尘环境的材料组合。
双臂工作时，底盘会根据工具反力调整六足位置，必要时把两只足端压进预先铺设的锚定点。
它在月面更容易抬起一只重物，也更容易被自己拧扳手的反力推走。
每次工具操作结束，足端位移与机械臂力矩都会作为同一组证据保存。
环境舱地面铺着按粒径、尖锐度和静电特性配置的月壤模拟物。
上方主动卸载装置抵消设备五分之四以上的重量，让足端接地载荷接近月面条件。
这套装置无法同时消除设备的惯性质量，也不能完全重现月面颗粒在真空中的长期迁移。
江临把步态、足端承载和工具反力分别验证，剩余差异交给动力学模型与月面首段低速任务控制，不用一个“月面模拟舱”包办所有证据。
足端验证用了四种可更换样件。
宽平板在硬质地面表现最好，进入松散层后却会把细尘推到前缘，持续转向时阻力增长很快。
细长齿能够咬住表层，局部载荷又过于集中，不适合在档案站铺设的老旧面板上行走。
江临最终采用金属网垫与短齿组合，进入设施以前还能拆下外侧月壤套，换成不会划伤地面的室内足垫。
这项切换被写进入口任务。
新设备从月面走到档案站门口以后，必须清理浮尘、拆换足垫并通过本地接地测试，才能进入深层存储区。
工具反力试验则在一副能够自由滑移的低摩擦平台上进行。
-01固定一只模拟阀门，右臂逐步增加扭矩，底盘根据力传感结果依次移动后足。
不使用锚点时，许可扭矩被限制在保持足端稳定的范围内；接入地面锚点以后，任务舱才能开放重载工具的完整区间。
月面版任务包先检查底盘支撑，支撑证据合格以后，才向机械臂开放对应力矩。
验证结束时，两台设备已经积累了数千次落足和数百次工具反力任务，足端、挡环与导热界面都按真实消耗更换过。
-01在真空舱里先走过一段十二度斜坡。
它的前足踩进松散层，足端短齿随载荷下沉，另外五足重新分配支撑力，机身倾角仍处在工作范围内。
斜坡顶端放着一只月背主档案使用的旧接口柜等效件。
-01固定底盘，左臂扶住柜门，右臂换上旧制式许可钥匙的转接工具。
工具施力时，后侧两足的接地载荷增加，机身只移动了不到许可上限的一小段。
柜门打开，-02从另一侧接入光通信模块，完成定位、清洁、插接和锁定。
两台设备将全部工具收回后，环境舱开始降温。
接下来的热循环持续数月，机器在冷、热平台之间反复经历待机、唤醒、行走和操作任务。
挡环与足端按规定工时更换，散热板表面的月尘沉积被计入最不利热边界。
第九年春天，-01和-02完成最后一次长周期真空任务。
环境舱恢复常压以后，洁净任务舱把两台设备逐关节拆检。
防尘结构内侧的颗粒数量、润滑状态、线缆弯折和散热界面都落在寿命模型的预设范围内。
两台设备取得月背首批任务资格，任务页同时保留月面工时上限、检查间隔和互为备份的任务边界。
货运着陆器也在同一时期完成结构、推进、导航和坡道试验。
着陆器携带独立光学导航、测距与避障设备，能够使用中继星送来的轨道和时间基准，也能在短时失链时按冻结任务继续下降或进入预定中止分支。
目标区的数字高程图来自月背档案的历史测绘，最近三年的旧表面相机画面又补上了坑缘崩落和月尘覆盖变化。
历史地图负责大尺度地貌，近期表面画面与下降阶段实时观测负责局部变化。
着陆椭圆内的每一处安全区都由历史地形、当前可见表面和下降阶段实时观测共同决定。
联合任务验收在第九年六月开始。
第二枚运载器竖立在总装大厅中央，后备中继星装在上层适配器，货运着陆器位于主载荷位置，两台月面设备收拢双臂，固定在着陆器内部轨道上。
全任务演练从地面加电一直跑到月背坡道展开。
现有中继星先接收模拟上行，后备星在地月L2任务相位完成交叉测距，着陆器脱离后根据模拟月面图像自主更新位置。
-01和-02在落地信号到来以前保持锁定，坡道状态、外部光照和着陆器倾角全部通过后，机身固定器才允许释放。
第一次演练结束，所有系统回到地面安全状态。
第二次演练加入最长通信中断，着陆器按冻结边界完成下降段，恢复链路后把完整证据送回控制席。
第三次演练使用另一组落点图像，导航系统选择备用安全区，月面设备出舱路线随新坡度重新生成。
联合演练还专门空出了一整天测试“什么也不做”。
着陆器收到一个证据不足的接地状态，坡道与固定器保持锁定，两台月面设备只维持保全加热。
地面补齐姿态与足垫载荷以后，程序才从同一个检查点继续。
着陆器必须等证据补齐，才允许两台设备离开货舱。
等待分支通过以后，着陆器在剩余电量与热边界内仍能完成全部出舱任务。
三轮演练没有让江临临场改动任务路线。
变化都在发射前写进可验证分支，飞行中只允许系统在这些分支内选择。
第九年十二月，联合任务验收表的最后一个空格被封闭。
江临让运输平台将两台月面设备送进着陆器，亲自检查固定器、坡道通道和着陆后第一套工具舱。
-01右臂旁挂着月背旧制式接口转接盒，-02携带光通信、校验和基础维修模块。
它们要去的地方已经有两台四十多年前制造的轨道维护设备。
新机器不会取代旧机器保存的本地安全权限，旧机器也做不了深柜线缆、非标准接口和多工具协作。
第一张月面任务包把两类设备写进了同一个接力流程。
整流罩闭合前，内部相机送回最后一张照片。
两台月面设备并排固定在货舱里，六足收拢，双臂交叉锁在机身上方，工具舱的状态灯停在低功耗蓝色。
江临将照片写入第二飞行批次的