宽谱光源第七次扫过数据匣上的烧蚀区。
冷白色的光带以恒定速度滑过黑色复合外壳，透射光纤将折射反馈汇入读头。
荧光屏上的数据流急促跳动了几下，随后再次凝固在那个毫无变化的数值上。
进度十一点六。
烧蚀带中央有一段物理记录已经彻底消失了。
高能粒子束或者爆轰产生的高温熔融了底层介质，留下数道微米级的凹陷与结晶化边缘。
增加曝光次数只能让那些受损的断层轮廓在成像阵列里显得更加清晰，却不可能凭空补齐已经已经被烧蚀的记录层。
终端的冷却风扇加速运转，重新估算剩余恢复时间。
最终给出了一个一百八十四年的数字。
江临盯着看了几秒。
“一百八十四年，你倒真敢要。”
吐槽了一句，他抬手切断全盘顺序扫描程序，把已经复原的那部分索引树提取出来，单独调入主工作区。
现有的索引层虽然残缺，但依然足以证明这只数据匣原本保存的是一份完整的冻结镜像。
更重要的是，它完整保留了主档案的实体路由号。
路由沿着NE-73北侧环廊继续向外延伸，终点标记为观测索引区。
而在那个坐标之后，则挂着一串早已失去状态回报的维护节点。
江临将这条路由数据拉出来，同六十三天前复勘得到的地下结构图进行图层叠加。
两幅图在屏幕上，前四点四二公里在测绘误差范围内重合。
然而，再往北去，两条线便彻底分道扬镳。
原本顺畅的干线轨道被三处垂直转运井、大片呈深蓝色标注的积水区以及大体积坍塌体彻底截断。
最远的一组结构回波甚至无法穿过第一个废弃动力站的围护墙。
五机队能够凭借现有的爆破与起重设备，把一只数据匣从四百多米深的结构夹层里硬生生掏出来，但它们绝无可能凭空搬走一条坍塌了几十公里的地下干线。
江临调出S-Scheduler，把前哨站现有加工平台、可用机床数量、主网供电余量以及他个人每年能投入的维护工时逐一输入。
计算模型的进度条快速推进，评估结果很快占满了整块主屏幕。
按照五机队当前的施工能力，在完全排除不可预估的次生塌方与结构失效的前提下，仅打通北向主线路的工期下界就超过了八十年。
而这八十年里，绝大部分时间并不是在向前钻进，而是在进行搬运、架线、排水、通风，以及给前四项工作里不断磨损坏掉的机器修理更换部件。
江临没有再看那张密密麻麻的工期表。
他把计算窗口最小化，压在数据匣索引文件下方，站起身关闭控制台，转身走向一号装配间。
在去寻找那个被掩埋的答案之前，他得先给自己造出足够多的人手。
前哨站当然没有第二个人。
第一年剩下的八个月，江临一刻也没有开钻。
他把全部精力投进了统一平台标准这项繁琐的工作中。
一号装配间原本停放着不同时期遗留的六足平台、窄轨作业车、固定式机械臂和三台移动加工单元。
它们的零件制造标准互不兼容，连螺栓螺距都有三种规格。
江临将这些设备彻底拆解，分类整理成四十七类可复用的基础模块。
所有控制接口统一改为防潮工业总线，供电插口替换为标准化防爆接插件，机械定位面重新打磨抛光，紧急制动电路全部接入硬线回路。
到了第二年开春，第一台新平台的总装任务依然挂在计划表上，未曾动工。
江临带上测绘终端和绝缘摇表，把那条已经能够抵达的四点四二公里地下设施重新走了一遍。
南侧轨道检修支库的阴湿空气里，停着八十六辆退役窄轨作业车。
水泵房后方的备件架上，半沉在铁锈灰尘里的牵引与辅助电机有三百多台。
另外两处库房里，成堆摆放着轮对、风机壳体、泵叶、铜排和成卷的绝缘线缆。
封存清单上的数字看起来相当可观，但当江临把这些东西一件件拆下来拿到试验台上时，真实的账本才露出来。
能够直接通过绝缘耐压与振动试验的电机仅有七十一台，另有一百三十八台定子烧蚀或受潮，需要重新绕线并浸漆。
滚动轴承成套合格的不足原库存的三分之一。
至于那些老化严重的功率模块，则几乎全被划进了地面设备降级使用栏，无法直接搭载在地下外勤设备上。
江临没有把那些无法修复的废件算进产能，也没有用前方尚未挖开的废墟去替未来的库存做担保。
G-Explorer-c身上搭载的高精度惯导、力传感器、成像阵列和计算单元，依然只留给未知的危险区域。
在已经完成测绘的四点四二公里轨道上，运输车只需要识别区段电子标记、前车超声波距离、预设停车点和本车传感器状态，根本用不着每一辆都长一颗昂贵而脆弱的脑袋。
钻探平台只需沿着固定导轨推进，架线车顺着机械限位机构铺设，排水泵组更不需要知道自己抽吸的是哪一座废墟里的积水。
复杂的逻辑判断留给少数侦察平台、固定工作站以及江临本人。
数量最大的那部分机器只需要做好一件事，并把这件事做到可以无缝交给下一台机器接手。
现实世界带来的控制器、编码器、测量头和密封件因此成了种子，不必平均摊进每一副底盘。
大多数低速平台沿着固定轨道从分段母线取电，车上装载的缓冲电池组仅仅能够维持紧急制动、越过短距离无电区以及在主线断电时退回最近的安全点。
只有那些需要彻底脱离轨道的侦察平台与少数救险维修平台，才保留了完整的独立电池组。
江临调出低依赖文明核里的工程标准，从最基础的轴承配合公差、线缆压接绝缘和焊接检验标准开始，给现有加工线补充了材料分选、线束压接、齿轮修形和模块测试工位。
从废墟深处清理出来的结构钢先经过成分分析与超声波探伤筛查。
无内部缺陷、韧性达标的钢材送入熔炼与锻压线。
质量较差的改制成防护罩、安装托架与平衡配重。
新制造的零部件主要是车架、壳体、低速传动齿轮和标准连接件。
电机以拆机重绕为主，轴承按照测量后的剩余寿命严格分组，功率器件则必须通过72小时高温老化筛查，才能获准装入外勤设备。
铜排、旧电机和还能追溯出厂批次的轴承被单独存放在恒温恒湿柜中。
任何一类关键件的库存跌破预警线，扩产任务便会自动挂起，优先级让位于维护与清理任务。
机器不会感到疲倦，也不会嫌脏嫌累，但轴承照样会磨损，刀具照样会崩刃。
这笔账如果不事先算清楚，造出来的机器越多，最后只会变成一串挂在控制台上等江临一个人去修理的故障代码。
本轮第三年春，t-01终于从新架设好的总装架上落到了铁轨上。
这是一辆八百六十毫米宽的窄体运输平台。
它的四组轮边驱动模块由南侧检修支库里拆出来的旧牵引电机翻修而成。
定子用新铜线重新绕制，轴承换上了筛选配组后的库存件，车架定位孔则由修复后的龙门加工单元完成精密镗孔。
线束在新建的工位上完成压接，减速箱壳体重新铸造加工，保留下来的齿轮经过探伤与齿面修形后才装入箱体。
江临亲自安装控制器，逐项复核电路的制动与过流保护功能，随后推着模拟载荷车，做完了最后一轮动态标定。
总装记录里清晰地记载着江临在此台上投入了十七点六个人工小时，而其余两百六十多个工时，则分散在材料分选、机械加工、物件转运、线圈绕制和自动测试设备上。
前哨站以前也有许多机器，但t-01是第一台由这套机械系统共同制造出来的全新平台。
它的第一项工作任务，是将t-02的两根纵梁从材料储备区运送到总装架前。
江临站在轨道旁，看着t-01沿着钢轨平稳行驶，将那副还没有装上轮边驱动模块的车架送到总装架下。
他伸手按停了准备继续下放吊钩的机械臂。
“先别急着给自己添家属。”
t-01还需要跑满三百小时的测试负载谱，经历模拟断电驻停、陡坡溜车、制动器粘连和牵引电机过热保护测试。
只有当它的首件质量记录彻底闭合，生产线才能批准批量版本的制造。
三百小时测试结束后，t-02才正式开工。
从t-02建到t-11，用了七个月时间。
从t-12到t-40，只用了十一月到第二年开春前的那段冬天。
然而，这个数字随后在资产管理树上停滞了两年多。
成套合格轴承与耐潮绝缘材料先后触及了设定的安全库存警戒线。
t-41的车架早已焊接完成，但四个轮边驱动模块却一直空着两个位置。
江临把那副半成品车架推入待料区，没有因为北线急需用车，就动用维修库里最后几套备用安全库存。
第一批下线的运输平台将原材料源源不断地送往机床。
第二批平台把加工好的模块送往总装台。
第三批平台已经开始沿着旧轨道，清理坍塌区外侧的碎石与废渣。
一号装配间门口原本只能停下五机队几辆车的空场很快不够用了，江临在侧面扩建了两排露天待检位。
露
冷白色的光带以恒定速度滑过黑色复合外壳，透射光纤将折射反馈汇入读头。
荧光屏上的数据流急促跳动了几下，随后再次凝固在那个毫无变化的数值上。
进度十一点六。
烧蚀带中央有一段物理记录已经彻底消失了。
高能粒子束或者爆轰产生的高温熔融了底层介质，留下数道微米级的凹陷与结晶化边缘。
增加曝光次数只能让那些受损的断层轮廓在成像阵列里显得更加清晰，却不可能凭空补齐已经已经被烧蚀的记录层。
终端的冷却风扇加速运转，重新估算剩余恢复时间。
最终给出了一个一百八十四年的数字。
江临盯着看了几秒。
“一百八十四年，你倒真敢要。”
吐槽了一句，他抬手切断全盘顺序扫描程序，把已经复原的那部分索引树提取出来，单独调入主工作区。
现有的索引层虽然残缺，但依然足以证明这只数据匣原本保存的是一份完整的冻结镜像。
更重要的是，它完整保留了主档案的实体路由号。
路由沿着NE-73北侧环廊继续向外延伸，终点标记为观测索引区。
而在那个坐标之后，则挂着一串早已失去状态回报的维护节点。
江临将这条路由数据拉出来，同六十三天前复勘得到的地下结构图进行图层叠加。
两幅图在屏幕上，前四点四二公里在测绘误差范围内重合。
然而，再往北去，两条线便彻底分道扬镳。
原本顺畅的干线轨道被三处垂直转运井、大片呈深蓝色标注的积水区以及大体积坍塌体彻底截断。
最远的一组结构回波甚至无法穿过第一个废弃动力站的围护墙。
五机队能够凭借现有的爆破与起重设备，把一只数据匣从四百多米深的结构夹层里硬生生掏出来，但它们绝无可能凭空搬走一条坍塌了几十公里的地下干线。
江临调出S-Scheduler，把前哨站现有加工平台、可用机床数量、主网供电余量以及他个人每年能投入的维护工时逐一输入。
计算模型的进度条快速推进，评估结果很快占满了整块主屏幕。
按照五机队当前的施工能力，在完全排除不可预估的次生塌方与结构失效的前提下，仅打通北向主线路的工期下界就超过了八十年。
而这八十年里，绝大部分时间并不是在向前钻进，而是在进行搬运、架线、排水、通风，以及给前四项工作里不断磨损坏掉的机器修理更换部件。
江临没有再看那张密密麻麻的工期表。
他把计算窗口最小化，压在数据匣索引文件下方，站起身关闭控制台，转身走向一号装配间。
在去寻找那个被掩埋的答案之前，他得先给自己造出足够多的人手。
前哨站当然没有第二个人。
第一年剩下的八个月，江临一刻也没有开钻。
他把全部精力投进了统一平台标准这项繁琐的工作中。
一号装配间原本停放着不同时期遗留的六足平台、窄轨作业车、固定式机械臂和三台移动加工单元。
它们的零件制造标准互不兼容，连螺栓螺距都有三种规格。
江临将这些设备彻底拆解，分类整理成四十七类可复用的基础模块。
所有控制接口统一改为防潮工业总线，供电插口替换为标准化防爆接插件，机械定位面重新打磨抛光，紧急制动电路全部接入硬线回路。
到了第二年开春，第一台新平台的总装任务依然挂在计划表上，未曾动工。
江临带上测绘终端和绝缘摇表，把那条已经能够抵达的四点四二公里地下设施重新走了一遍。
南侧轨道检修支库的阴湿空气里，停着八十六辆退役窄轨作业车。
水泵房后方的备件架上，半沉在铁锈灰尘里的牵引与辅助电机有三百多台。
另外两处库房里，成堆摆放着轮对、风机壳体、泵叶、铜排和成卷的绝缘线缆。
封存清单上的数字看起来相当可观，但当江临把这些东西一件件拆下来拿到试验台上时，真实的账本才露出来。
能够直接通过绝缘耐压与振动试验的电机仅有七十一台，另有一百三十八台定子烧蚀或受潮，需要重新绕线并浸漆。
滚动轴承成套合格的不足原库存的三分之一。
至于那些老化严重的功率模块，则几乎全被划进了地面设备降级使用栏，无法直接搭载在地下外勤设备上。
江临没有把那些无法修复的废件算进产能，也没有用前方尚未挖开的废墟去替未来的库存做担保。
G-Explorer-c身上搭载的高精度惯导、力传感器、成像阵列和计算单元，依然只留给未知的危险区域。
在已经完成测绘的四点四二公里轨道上，运输车只需要识别区段电子标记、前车超声波距离、预设停车点和本车传感器状态，根本用不着每一辆都长一颗昂贵而脆弱的脑袋。
钻探平台只需沿着固定导轨推进，架线车顺着机械限位机构铺设，排水泵组更不需要知道自己抽吸的是哪一座废墟里的积水。
复杂的逻辑判断留给少数侦察平台、固定工作站以及江临本人。
数量最大的那部分机器只需要做好一件事，并把这件事做到可以无缝交给下一台机器接手。
现实世界带来的控制器、编码器、测量头和密封件因此成了种子，不必平均摊进每一副底盘。
大多数低速平台沿着固定轨道从分段母线取电，车上装载的缓冲电池组仅仅能够维持紧急制动、越过短距离无电区以及在主线断电时退回最近的安全点。
只有那些需要彻底脱离轨道的侦察平台与少数救险维修平台，才保留了完整的独立电池组。
江临调出低依赖文明核里的工程标准，从最基础的轴承配合公差、线缆压接绝缘和焊接检验标准开始，给现有加工线补充了材料分选、线束压接、齿轮修形和模块测试工位。
从废墟深处清理出来的结构钢先经过成分分析与超声波探伤筛查。
无内部缺陷、韧性达标的钢材送入熔炼与锻压线。
质量较差的改制成防护罩、安装托架与平衡配重。
新制造的零部件主要是车架、壳体、低速传动齿轮和标准连接件。
电机以拆机重绕为主，轴承按照测量后的剩余寿命严格分组，功率器件则必须通过72小时高温老化筛查，才能获准装入外勤设备。
铜排、旧电机和还能追溯出厂批次的轴承被单独存放在恒温恒湿柜中。
任何一类关键件的库存跌破预警线，扩产任务便会自动挂起，优先级让位于维护与清理任务。
机器不会感到疲倦，也不会嫌脏嫌累，但轴承照样会磨损，刀具照样会崩刃。
这笔账如果不事先算清楚，造出来的机器越多，最后只会变成一串挂在控制台上等江临一个人去修理的故障代码。
本轮第三年春，t-01终于从新架设好的总装架上落到了铁轨上。
这是一辆八百六十毫米宽的窄体运输平台。
它的四组轮边驱动模块由南侧检修支库里拆出来的旧牵引电机翻修而成。
定子用新铜线重新绕制，轴承换上了筛选配组后的库存件，车架定位孔则由修复后的龙门加工单元完成精密镗孔。
线束在新建的工位上完成压接，减速箱壳体重新铸造加工，保留下来的齿轮经过探伤与齿面修形后才装入箱体。
江临亲自安装控制器，逐项复核电路的制动与过流保护功能，随后推着模拟载荷车，做完了最后一轮动态标定。
总装记录里清晰地记载着江临在此台上投入了十七点六个人工小时，而其余两百六十多个工时，则分散在材料分选、机械加工、物件转运、线圈绕制和自动测试设备上。
前哨站以前也有许多机器，但t-01是第一台由这套机械系统共同制造出来的全新平台。
它的第一项工作任务，是将t-02的两根纵梁从材料储备区运送到总装架前。
江临站在轨道旁，看着t-01沿着钢轨平稳行驶，将那副还没有装上轮边驱动模块的车架送到总装架下。
他伸手按停了准备继续下放吊钩的机械臂。
“先别急着给自己添家属。”
t-01还需要跑满三百小时的测试负载谱，经历模拟断电驻停、陡坡溜车、制动器粘连和牵引电机过热保护测试。
只有当它的首件质量记录彻底闭合，生产线才能批准批量版本的制造。
三百小时测试结束后，t-02才正式开工。
从t-02建到t-11，用了七个月时间。
从t-12到t-40，只用了十一月到第二年开春前的那段冬天。
然而，这个数字随后在资产管理树上停滞了两年多。
成套合格轴承与耐潮绝缘材料先后触及了设定的安全库存警戒线。
t-41的车架早已焊接完成，但四个轮边驱动模块却一直空着两个位置。
江临把那副半成品车架推入待料区，没有因为北线急需用车，就动用维修库里最后几套备用安全库存。
第一批下线的运输平台将原材料源源不断地送往机床。
第二批平台把加工好的模块送往总装台。
第三批平台已经开始沿着旧轨道，清理坍塌区外侧的碎石与废渣。
一号装配间门口原本只能停下五机队几辆车的空场很快不够用了，江临在侧面扩建了两排露天待检位。
露