第二次点火前，程立安把十九点四千赫兹设成最高优先级监测频率。
哪怕振幅只比正常值高百分之二十，控制器也会立即降低推力。
发动机不能再承受一次燃烧失稳。
三百秒试车程序分为七个阶段。
点火建立推力。
额定工况运行。
模拟上升段节流。
模拟返航再点火。
最后，还要在低流量状态下完成一次着陆推力变化。
这比发动机第一次飞行时经历的工况更加复杂。
倒计时归零。
预燃室点火。
涡轮泵转速上升。
淡蓝色火焰再次冲出喷管。
高速摄像机以每秒两万帧速度记录火焰形态。
正常甲烷发动机尾焰接近透明蓝色。
如果混合比偏向富氧，火焰根部就会出现异常亮斑。
第一次事故前最后一段模糊画面里，正是那种几乎发白的亮光。
现在，整片尾焰颜色均匀，没有任何局部高温区域。
推力百分之三十。
百分之六十。
十九点四千赫兹声学信号保持在背景范围内。
“进入额定工况。”
推力达到八十五吨。
试车台被持续轰鸣笼罩。
燃烧室压力稳定。
喷注器面板低温翘曲保持零点零一五毫米以内。
新内衬最高温度没有超过设计值。
三十秒。
第一次热试车就是在十七点八秒停止。
如今，发动机已经越过那个数字。
六十秒。
推力开始降低到百分之四十。
涡轮泵穿过一次转速变化区。
最大振动二十二微米。
九十秒，发动机关机。
试车台短暂安静。
十五秒后，模拟返航点火开始。
这次点火时，甲烷入口被主动加入百分之二气相成分。
改进后的控制器立即识别两相流。
旁通阀开启。
涡轮功率受到限制。
气泡排出后，甲烷泵重新建立压力。
混合比没有向富氧方向偏移。
发动机完成第二次点火。
“气体卷吸保护有效。”
程立安说出这句话时，嗓子已经有些发紧。
两百秒。
两百六十秒。
最后四十秒进入着陆工况。
推力在百分之四十到百分之七十五之间连续变化。
喷注器没有再次产生高频振荡。
三百秒。
关机指令发出。
氧阀、燃料阀按照顺序关闭。
蓝色火焰缓缓缩短。
当最后一点火光消失，控制室里依旧没人出声。
所有人都在等最后一组数据。
“燃烧室压力归零。”
“涡轮泵转速归零。”
“冷却系统正常。”
“结构监测没有异常。”
“三百秒全程序试车，完成。”
欢呼声这才爆发出来。
那台从一百多公里高空摔下、燃烧室熔穿、涡轮泵抱死的发动机，又一次完整喷出了八十五吨推力。
试车后检查持续两天。
一百九十二条冷却通道没有堵塞。
铜合金内衬没有新增裂纹。
重构转子的永久变形小于测量下限。
喷注器面板低温循环后，最大翘曲仍保持零点零一六毫米。
【天工5发动机地面修复完成】
【累计热试车时间：317.8秒】
【额定推力：85吨】
【重复点火次数：2次】
【气体卷吸保护：验证通过】
【发动机综合可靠度：96.8%】
【下一阶段任务：复飞验证】
寰宇航天内部却出现了争议。
有人支持把修复发动机留在地面，作为试验设备使用。
它能够完成三百秒点火，不代表一定适合重新装上火箭。
也有人认为，既然目标是验证可重复使用，就不能只挑从未受损的新发动机。
如果一台经过修复的发动机永远失去飞行资格，那所谓重复使用仍然只是有限度的口号。
讨论持续了三天。
最终，寰宇航天技术委员会给出决定。
修复后的天工5，被送往西北发射场。
它没有安装在边缘位置。
而是再次进入逐星二号一级火箭最中央的发动机舱。
程立安将发动机编号牌重新固定在壳体上。
编号后面，多了一行很小的字。
“坠毁回收，野火工业修复。”
距离逐星二号发射，只剩十九天。
一台在地面重新活过来的发动机，即将决定自己到底还能不能再上一次天。
哪怕振幅只比正常值高百分之二十，控制器也会立即降低推力。
发动机不能再承受一次燃烧失稳。
三百秒试车程序分为七个阶段。
点火建立推力。
额定工况运行。
模拟上升段节流。
模拟返航再点火。
最后，还要在低流量状态下完成一次着陆推力变化。
这比发动机第一次飞行时经历的工况更加复杂。
倒计时归零。
预燃室点火。
涡轮泵转速上升。
淡蓝色火焰再次冲出喷管。
高速摄像机以每秒两万帧速度记录火焰形态。
正常甲烷发动机尾焰接近透明蓝色。
如果混合比偏向富氧，火焰根部就会出现异常亮斑。
第一次事故前最后一段模糊画面里，正是那种几乎发白的亮光。
现在，整片尾焰颜色均匀，没有任何局部高温区域。
推力百分之三十。
百分之六十。
十九点四千赫兹声学信号保持在背景范围内。
“进入额定工况。”
推力达到八十五吨。
试车台被持续轰鸣笼罩。
燃烧室压力稳定。
喷注器面板低温翘曲保持零点零一五毫米以内。
新内衬最高温度没有超过设计值。
三十秒。
第一次热试车就是在十七点八秒停止。
如今，发动机已经越过那个数字。
六十秒。
推力开始降低到百分之四十。
涡轮泵穿过一次转速变化区。
最大振动二十二微米。
九十秒，发动机关机。
试车台短暂安静。
十五秒后，模拟返航点火开始。
这次点火时，甲烷入口被主动加入百分之二气相成分。
改进后的控制器立即识别两相流。
旁通阀开启。
涡轮功率受到限制。
气泡排出后，甲烷泵重新建立压力。
混合比没有向富氧方向偏移。
发动机完成第二次点火。
“气体卷吸保护有效。”
程立安说出这句话时，嗓子已经有些发紧。
两百秒。
两百六十秒。
最后四十秒进入着陆工况。
推力在百分之四十到百分之七十五之间连续变化。
喷注器没有再次产生高频振荡。
三百秒。
关机指令发出。
氧阀、燃料阀按照顺序关闭。
蓝色火焰缓缓缩短。
当最后一点火光消失，控制室里依旧没人出声。
所有人都在等最后一组数据。
“燃烧室压力归零。”
“涡轮泵转速归零。”
“冷却系统正常。”
“结构监测没有异常。”
“三百秒全程序试车，完成。”
欢呼声这才爆发出来。
那台从一百多公里高空摔下、燃烧室熔穿、涡轮泵抱死的发动机，又一次完整喷出了八十五吨推力。
试车后检查持续两天。
一百九十二条冷却通道没有堵塞。
铜合金内衬没有新增裂纹。
重构转子的永久变形小于测量下限。
喷注器面板低温循环后，最大翘曲仍保持零点零一六毫米。
【天工5发动机地面修复完成】
【累计热试车时间：317.8秒】
【额定推力：85吨】
【重复点火次数：2次】
【气体卷吸保护：验证通过】
【发动机综合可靠度：96.8%】
【下一阶段任务：复飞验证】
寰宇航天内部却出现了争议。
有人支持把修复发动机留在地面，作为试验设备使用。
它能够完成三百秒点火，不代表一定适合重新装上火箭。
也有人认为，既然目标是验证可重复使用，就不能只挑从未受损的新发动机。
如果一台经过修复的发动机永远失去飞行资格，那所谓重复使用仍然只是有限度的口号。
讨论持续了三天。
最终，寰宇航天技术委员会给出决定。
修复后的天工5，被送往西北发射场。
它没有安装在边缘位置。
而是再次进入逐星二号一级火箭最中央的发动机舱。
程立安将发动机编号牌重新固定在壳体上。
编号后面，多了一行很小的字。
“坠毁回收，野火工业修复。”
距离逐星二号发射，只剩十九天。
一台在地面重新活过来的发动机，即将决定自己到底还能不能再上一次天。