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1987，江城公客车厂注册了扬江商标，并正式启该商标。
19927月，江城公客车厂不堪高额债务负担，不不实施债转股，并入江城公共汽车交通集团（简称江城公交集团），江城公交集团控股100%。
江城公交集团投资1120万元，江城公客车厂的冲压、涂装、装等车间进了较规模的技术改造，形了产1200辆的产力。
汽车修配；1950建厂，更名江城公客车厂。
进入90代，因体制问题财政紧缩政策等影响，外客车量涌入江城市场，新兴客车企业频频价格战，江城公客车厂产的9米客车售价低至9万元，基本毫利润，始亏损。1991，全亏损550万元，靠贷款工资，了扭转亏损局，减员增效；次裁员，职工2315人降到1814人，其在岗853人，待岗448人，离退休513人。
产品增加到城市公共汽车、城郊公共汽车、轨电车及团体旅游客车等四个系列十五车型，主导产品wG661型通式客车wG645型客车荣获鄂省江城优质产品。
19927月，江城公客车厂不堪高额债务负担，不不实施债转股，并入江城公共汽车交通集团（简称江城公交集团），江城公交集团控股100%。
江城公交集团投资1120万元，江城公客车厂的冲压、涂装、装等车间进了较规模的技术改造，形了产1200辆的产力。
汽车修配；1950建厂，更名江城公客车厂。
进入90代，因体制问题财政紧缩政策等影响，外客车量涌入江城市场，新兴客车企业频频价格战，江城公客车厂产的9米客车售价低至9万元，基本毫利润，始亏损。1991，全亏损550万元，靠贷款工资，了扭转亏损局，减员增效；次裁员，职工2315人降到1814人，其在岗853人，待岗448人，离退休513人。
产品增加到城市公共汽车、城郊公共汽车、轨电车及团体旅游客车等四个系列十五车型，主导产品wG661型通式客车wG645型客车荣获鄂省江城优质产品。